. ダイナSトラブル＆故障時の特定方法
ダイナSトラブル＆故障時の特定方法
ダイナSトラブル＆故障時の特定方法

ダイナSトラブル＆故障時の特定方法

目次

  • ダイナSのトラブル & 故障した時の特定方法
    • ダイナSの基礎用語
    • ダイナSを新品で購入される方は要注意です
    • 【重要】ダイナSの配線不良による始動トラブル
    • 原因
    • 主な症状
    • ダイナSが原因と疑うまでに試したこと
    • 原因特定
    • 今回で学んだ教訓
    • 【重要】トラブル（その1）始動不良になる「故障 & 前兆症状」
    • 気になっていた前兆
    • 【重要】トラブル（その2）○○○に要注意！
    • 【重要】トラブル（その3）○○○に要注意！
    • 故障の特定方法（ダイナSが故障しているかどうか？の切り分け確認（火花確認）
    • ◆ ダイナSから出ている青線(-)を直接、車体アースにあてて火花を確認する方法 ◆
    • テスターによる故障の特定方法（その１）
    • テスターによる故障の特定方法（その２）
    • テスターによる故障の特定方法（その３）
    • よくある故障

ダイナSのトラブル & 故障した時の特定方法

ダイナSの基礎用語

・ダイナS内の中央にある黒●の事を「マグネットセンサーローター（２つの磁石が入っています）」と呼びます（点火調整時に必須で左に少し回す事が出来ます）

・ダイナS内の上部にある▼ベースボール上の形をした（青いシールが貼ってあります）を「ピックアップセンサー」と呼びます（裏面に白錆が発生しやすいので要注意です）

・ダイナSの詳しい動作の仕組みについては理解を深めて頂くために後半で分かりやすく解説しておりますので、ご安心下さいませ。

ダイナSを新品で購入される方は要注意です

１．2020年現在でダイナSを新品で購入したのですが、新品状態で▼裏面全体に8割以上の白錆がありましたので要注意です！（表側から見て白錆がはみ出すくらいの量でした）

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【重要】ダイナSの配線不良による始動トラブル

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原因

・イグニッションコイルへ接続する「ダイナSの丸型圧着端子」 & 「バッテリー(+)の丸型圧着端子」の配線トラブルが原因となっておりました。

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主な症状

・キーをONにした瞬間から1秒ごとに0.1Vずつ徐々に電圧が下がってバッテリー上がりを起こす症状が出ました（ストップウォッチの逆バージョンです）

・最初は極端に掛かりが悪くなったので連日キックを続けていた事が原因の単純なバッテリー上がりだと思ってましたが違いました（今にして思うと連日バッテリーを充電していた気がします）

・新品ダイナSを装着後、マフラーから一度だけアフター（パーンの破裂音）がしたと同時にエンジンが始動します。

・主な症状は「アイドリング時の三拍子が乱れる」&「走行フィーリングの調子が全域で薄い感じ（片肺気味）」がして明らかにおかしい事に気づきました。

・始動性は問題ないのですが、加速すると全域でパワーを感じられず・薄いフィーリングで弱々しく単気筒？片肺気味？点火が弱々しい？になる症状でした。

・最初の違和感に気づいたのは始動直後から4.8km時点でス～っと点火系異常のようなエンストをしました。

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ダイナSが原因と疑うまでに試したこと

・バッテリー～プラグ～プラグコード～イグニッションコイル～ブレーカーを全て新品に交換して検証しましたが改善せず。

・プラグからの火花OK & テスターによる不良チェックも全て行いましたが正常でした（ピックアップセンサーによる12V遮断有無(+)(-)・抵抗値）

・中央●のマグネットセンサーローターの磁石は正常でした（試しに別の新品に交換しても症状は改善せず）

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原因特定

・ダイナS & ポイントにてキーをONにした瞬間から1秒ごとに0.1Vずつ徐々に電圧が下がってバッテリー上がりを起こす症状が確認出来ました（ストップウォッチの逆バージョンです）

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今回で学んだ教訓

１．予備でダイナSを購入される方は必ず動作確認をする事をおすすめいたします。

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【重要】トラブル（その1）始動不良になる「故障 & 前兆症状」

・過去ベスト3に入るくらい非常に頭を悩ませた「ダイナS故障の重大トラブル」になります。

・徐々に調子を崩す故障トラブルになりまして突然の始動不良から「調子が良いパターン」と「悪いパターン」の波が激しかったです。

・原因を特定するまで非常に長い道のりで、とても x2 厄介なトラブルでした。

・バッテリー～点火系～キャブまで全て新品に交換して1ヶ月+11日の最後の試乗中にエンスト～再始動不能になった段階で、ようやく症状が出てくれました。

・主な症状は前日まで絶好調だったのですが、「突然、冷間時において始動しない状態（12月下旬）」になりました。

・いつも通り、すぐにエンジン始動 → 暖気のアイドリング中に「す～っと静かにエンスト」しました。 ・その後、圧縮OK・火花OK・ガソリンOKな状態で、いくらキックしてもうんともすんとも何も反応がない（初爆なし）の症状でした。

・エンジンが掛からない際、稀にマフラーからアフター音（パーンッ）といった破裂音がキーONにして一番最初の時に1回発生する事が何度かありました。

・その後はエンジンからは何も反応がありません（うんともすんとも言いません）

・運が良いと調子が良く掛かる日は、あっさりと一発で掛かる日もあります。

・初期症状の頃は少し時間おいてから試すと掛かりやすかった事が多かったです。 ・掛かりそうな時は、すぐ掛かるパターンとボッ、ボッ、ボンッ、と徐々にエンジンが目覚めてくれるパターンもあれば、そのまま目覚めないパターンもあります。

・運良く掛かればアイドリング～加速～走りまで絶好調です（力強いアイドリング音～吹け上がり～正常に充電されて問題なし・エンストする気配なし）【1ヶ月+11日の前日、ダイナSが完全に故障する時まで】

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気になっていた前兆

１．燃費が悪化してました（-5km/㍑の以上差があったので気づきました）

２．気になる程ではないのですが、少しだけアイドリング時の乱れが気にはなっておりました（いつもは一発始動で正常なアイドリングの時が多かったので、そこまで深く気にしてませんでした）

３．症状が発症する1ヶ月くらい前に2～3回だけエンスト症状がありました。その内の1回は極端に始動性が悪い事がありました（その後、ずっと調子が良かったので全然気にしていなかったです）

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【重要】トラブル（その2）○○○に要注意！

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【重要】トラブル（その3）○○○に要注意！

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故障の特定方法（ダイナSが故障しているかどうか？の切り分け確認（火花確認）

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◆ ダイナSから出ている青線(-)を直接、車体アースにあてて火花を確認する方法 ◆

１．プラグを外してからプラグキャップを取り付けてエンジンフィン等のアースへあてておきます（火花を確認するためです）

２．ダイナSからコイル1次側（上下配線）に繋がっている青線(-)の方を取り外します。(+)の白線と車体からの(+)配線は取り付けた状態のままになります。

３．キーをONにしてから青線(-)を車体フレームやボルトにあてて離した瞬間にプラグから火花が出るかどうかを確認する事が出来ます。

→ 判断方法：

・火花が出なければ、「プラグ」「プラグコード」「コイル」「ダイナS本体」「バッテリー」いずれかの故障が考えられます（シンプルで簡単な物から疑っていく必要があります）

・火花が出た場合は「プラグ～プラグコード～コイルまでは正常」と判断出来ます。

・仮に火花が出ても弱っていて故障経験がありますので100%過信しない事が大切です。

・ダイナS本体の問題と切り分けする事が出来ますので、「▼プレート裏面＝ピックアップ部分の白錆の清掃」「●センサーローターの磁石有無」「次の項目の手順で数値」をチェックして下さい

テスターによる故障の特定方法（その１） ◆ (+)側の電圧チェック方法 ◆

１．ダイナS内にある黒●のセンサーローターを...etc

テスターによる故障の特定方法（その２） ◆ (-)側の電圧チェック方法 ◆

2-a. コイルの「(－)側端子=青線」と「(-)アース間」の電圧を測定します。 → 判断方法：

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2-b. 次にダイナS内にある黒●のセンサーローターを...etc

→ 判断方法：...etc

テスターによる故障の特定方法（その３） ◆ Ω（抵抗値）のチェック方法 ◆

#. ダイナS本体とコイルがバッテリーに接続した状態のままにします（キーON・OFFは関係ありません） １．ダイナS本体のプレート側を車体から外します。...etc

→ 判断方法：...etc

よくある故障

冒頭で解説した内容の繰り返しで大変恐縮なのですが、▼ピックアップ部分の...etc

詳しい内容につきましては、ぜひ下記のハーレー内容をまとめたメモ帳をご覧下さいませ。

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