Удаление заслонок впускных каналов 1.8 TSI BZB. Стоило ли?
Бензин 1.8 л (160 л. с.), механика, передний, 2008 Могилёв, Беларусь Запчасти Volkswagen — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Снова приветствую всех! Сейчас поведаю вам длинную (очень длинную) историю борьбы человека и машины. Море пота и нервов ушло за две недели… Был получен драгоценный опыт и море знаний. Сразу скажу, что удаление заслонок — не лучшая идея, как выяснилось)Началось все с момента, когда ехал на выходных с дачи. Стал замечать неадекватное поведение автомобиля при разных нагрузках. Странные подёргивания, появившееся в довесок к уже бывшим зависаниям оборотов при хорошей нагрузке. В тот же день заскочил на работу, закинул стоковою прошивку (в моей заслонки отключены программно + чип). И что я увидел: ошибка по заслонкам впускных каналов. Механическое заедание заслонок в закрытом состоянии. Уточнив некоторую информацию было принято решение снимать коллектор и смотреть состояние, т.к. коллектор загрязняется в этих моторах, что вызывает клины заслонок.Загнал автомобиль в бокс, вооружился всем необходимым и принялся разбирать.Сразу оговорюсь: снимал впервые, были нюансы, где-то тупил, где-то возникали вопросы. Ремкомплекты форсунок и прокладки я НЕ ПОКУПАЛ и НЕ МЕНЯЛ. Решил смотреть по факту, если состояние будет позволять — установлю родные, хотя везде рекомендации к обязательной замене. (За пару дней до разбора встретился мне человек, который совсем недавно проводил похожую процедуру на 2.0 TSI с Тигуана, он и посоветовал не спешить с заменой колец, т.к. это не всегда нужно на самом деле)На съём коллекторе (в энергосберегающем режиме после рабочего дня) ушло порядка 3-х часов. Начинал около 7 вечера.
Описание техпроцесса разборки есть в Elsa, да и в интернете полно информации, поэтому описывать не буду.В процессе съёма нужно отсоединять трубку от ТНВД, поэтому перед разбором завел авто, и достал 27 предохранитель, чтобы обесточить насос и выгнать топливо из системы.Открутил масляный фильтр, крепление коллектора и кронштейны. Коллектор у меня очень туго выходил, минут 5 расшатывал его, но в конечном итоге он поддался.И вот он у меня в руках, форсунки остались в коллекторе. Сразу осмотрел впускные клапана и ужаснулся. Но к этому был готов, запасся всем необходимым для чистки.
Состояние клапановЗалил в 3 закрытых цилиндра очиститель карбюратора (оставил отмокать) и пошел смотреть коллектор. В коллекторе все было не так критично, как я себе представлял. Заслонки действительно были не в лучшем состоянии, и при поворотах скрежетали об пластик коллектора.И вот тут началось самое интересное… Долго думал что делать, чистить или выкидывать их. Посоветовавшись с одним человеком пришли к тому, что лучше их выкинуть и забыть (якобы это никак не повлияло бы на работу ДВС).Решение принято, заслонки в мусорку))Сразу начал их просто ломать, а в конце процедуры понял, что можно было разобрать, открутив вал заслонок от привода тяги актуатора и сняв датчик положения заслонок:)Но, как говорится, все приходит с опытом. Заслонки удалены, актуатор привода намертво прикручен в коллектор, все на герметике, чтобы исключить мелкие подсосы.
Почистил клапана во всех цилиндрах, чистил карбклинером, аккуратно снимал мягкий нагар отверткой и выдувал компрессором остатки жидкости и нагара.Все это время со мной провела моя жена, которая приехала меня покормить и торчала до победного часа ночи со мной на работе) Она не дала мне сойти с ума от всего увиденного:)На следующий день заказов на ремонт было немного, поэтому сразу занялся своим пассатом, и начал собирать все на свои места. Как я уже говорил ремкомплекты не менял, коллектор посадил на герметик. И ставил коллектор вместе заслонками (Не отсоединял их от топливной рейки).И вот он, ключевой момент и первый запуск…
Мотор запускается, но начинает неприятно подтраивать, стрелять в выпуск. Я побледнел… Подумал: ну все, что-то где-то повредил. Подключаю комп, смотрю параметры давления на впуске, расход воздуха и пропуски. Снова холодный запуск, и что я вижу в параметрах?Расход воздуха и заданное давление воздуха на впуске скачут. Пропуски по всем цилиндрам.Проходит ровно минута, обороты выравниваются, машина перестает троить, остаются редкие пропуски, до момента полного прогрева. Я в недоумении.Сразу подумал, что в прошивке что-то не так. Начал искать ответы на свои вопросы, и оказалось, что я не первый такой. У каждого второго после удаления заслонок такая нездоровая канитель:)Чего я только не наслушался от своих более опытных напарников и отца, который в свое время перебрал не один десяток моторов. Все их доводы сводились к тому, что я где-то накосячил в своих действиях.
Откатался я с этой проблемой с неделю, попутно перебирая различные варианты. Было много мыслей, что почему и как. Один говорил, что судя по всему я повредил клапана при чистке, и теперь только притирать. Второй сказал, что повредил где-то коллектор и создал подсос, третий говорит, что заслонки удалять нельзя. Ну п*здец, подумал я, надо действовать и перебирать варианты. Решил замерить компрессию на холодном и горячем моторе. Замеры показали:холодный (10-10.5 бар во всех цилиндрах за 4-5 накачиваний, первый качок 6-7 бар во всех цилиндрах);на горячую (11-11.5 бар во всех за 4-5 накачиваний, первое накачивание так же 6-7 бар во всех цилиндрах).Так и не смог найти толковой информации по этому мотору по компрессии. Везде пишут, что замеряют в несколько качков, но никто не смотрел на первый. Нашел пару видосов, в которых было видно, что на исправном моторе первое накачивание около 6 бар.Вопрос закрыт, идем дальше. Проверил маслоотделитель, на всякий случай выкрутил свечи, чтобы проверить их состояние — все круто. Пересмотрел кучу параметров работы двигателя, все в допусках, отклонений нет. Все меньше вариантов у меня оставалось, а мои собственные догадки сводились к тому, что нельзя было удалять заслонки…
С момента первого съема прошло две недели, и снова четверг, и снова снимаем коллектор:)Процесс снятия занял около 30 минут, коллектор на столе.Проверил не пропускают ли клапана залив туда обезжириватель — жидкость не уходит, уже хорошо.Пришла мысль, которая первый раз прошла мимо меня…Посадочные места под вал заслонок остались открытыми, соответственно раннеры коллектора между собой пропускают воздух создавая лишние завихрения в коллекторе. Решил закрыть эти отверстия, установив опоры валов (опоры раскрывал, заливал термоклеем) и промазал их герметиком.
Перегородки раннеровТеперь душа была спокойнее, пересмотрел все, что можно было. Никаких повреждений, никаких открытых подсосов, все в полном порядке. Принялся собирать, но понимал, что ничего это не даст, разве что лучшее наполнение цилиндра и исключение ненужных завихрений в коллекторе. Собрал, завел — как и ожидалось подтраивает, но уже гораздо меньше. FDA9 грамотный паренек посоветовал проверить сальники, да в целом во многом подсказывал на основании своего опыта, за что ему отдельное спасибо.В скором времени поеду на дымИтог: проверена компрессия и состояние клапанов, проверен маслоотделитель, проверен коллектор на целостность и подсосы через впускную систему.Про тефлоновые кольца можете ничего не говорить, если ОГ выходили через форсунки были бы следы и гораздо более серьёзные проблемы с работой ДВС)А теперь самое интересное, в этой системе управления, при холодном запуске, запускается фаза прогрева катализатора, в этот момент мотор работает не на гомогенной смеси (первая минута работы ДВС на холодную). В это время авто как раз таки подтраивает, по моим собственным догадкам — это недостаток давления воздуха на впуске, который вызван отсутствием заслонок…В общем и целом: знал бы, что будет такая свистопляска — не удалял бы ни в коем случае, но что сделано, то сделано)Возможно кто-то из вас будет знать, в чем помимо заслонок может быть проблема, хотя я мало верю, что что-то помимо удаления заслонок так повлияло на работу ДВС.
Теперь о хорошем: с учетом чипа авто поехало бодрее и чуть плавнее. Особенно чувствуется на высоких оборотах. Это действительно радует.А теперь главное, удалял ли кто-то заслонки без похожих симптомов?Жду ваши варианты и советы, удачи на дорогах!——————————————Значит, дополняю.Приехал на ремонт 2.0TSI Тигуан, 2011 года.Все проблемы устранены, и после этого решил проверить свою теорию (неоднократно подтверждаемую многими), что в моем троении двс виновно отсутствие заслонок на впуске. Холодный запуск, затягиваю шток заслонок, чтобы открыть полный канал для воздуха… И вуаля, мотор троит:)Освобождаю шток — троение прекращается. Поэтому что хочу сказать, не спешите выкидывать заслонки, хорошего в этом мало.
Цена вопроса: 40 Br Пробег: 179 700 км 20 марта 2023 Метки: своими руками 49 Ранее Низкий уровень омывающей жидкости и EPC. Снова. Далее Прогар выхлопа 1.8 TSI и стук в подвеске. Разместить рекламу Реклама